Москва. 13 сентября. — Российские угольные компании сейчас имеют доступ только к 30% мирового балкерного фрахта, заявил директор по логистике АО «СУЭК» Денис Рахимжанов на транспортно-логистической конференции «PRO//Движение.Сибирь».
«Что такое фрахт сегодня? Сегодня фрахт — это всего 30% от возможного мирового балкерного фрахта. Еще в феврале нам было доступно 100%, сегодня доступно всего 30%, и мы, кроме этого, в августе столкнулись с беспрецедентным влиянием клубов, которые обеспечивают перестрахование судов. Сегодня угольные компании вместе с Центробанком и правительством РФ очень активно работают над тем, чтобы создать своего страховщика, либо присоединиться (наладить взаимодействие в сфере страхования — ИФ) к странам БРИКС», — отметил он.
По его словам, после того, как европейские страны-потребители угля отказались от поставок из России, серьезно увеличилась дальность экспортных перевозок.
«Мы переформатировали логистические цепочки, и страны, в которые мы сегодня везем (уголь — ИФ) через западные порты — это Марокко, Индия, Турция и другие страны, которые до этого рассматривались нами как не стратегически важные партнеры. Это привело к тому, что стоимость угля резко изменилась, удлинилась дальность перевозок. Если раньше (был маршрут — ИФ) Мурманск — Роттердам, это 3 тыс. км, то сегодня в Искендерун (Турция) — это больше 15 тыс. км. И стоимость фрахта на 1 тонну выросла в 9 раз», — уточнил Рахимжанов. Ранее СУЭК поставляла уголь в Нидерланды, Францию, Данию, Финляндию, Великобританию.
Экспортные поставки СУЭК в западном направлении за 8 месяцев 2022 года составили 7,2 млн тонн, в то время как за аналогичный период 2021 года в этом направлении было отгружено 10 млн тонн. Поставки на внутренний рынок за этот же период выросли на 10%, отметил Рахимжанов, не раскрыв абсолютных цифр.
По итогам 2022 года СУЭК ожидает увеличения экспортных поставок на 1%, поставок на внутренний рынок — на 12%.
«В целом увеличение будет на 7,2% к уровню прошлого года, — сообщил Рахимжанов, вновь не раскрывая абсолютных показателей. — То состояние, в котором мы находились в феврале-марте, оно прошло. (…) Компания уверенно смотрит вперед по объемам. Был диверсифицирован портфель продаж. (…) Начиная с мая мы вышли на наш стандартный уровень перевозок на экспорт в 2 млн тонн».
По его словам, «в денежном эквиваленте угольные компании очень серьезно проигрывают». Наряду с такими факторами, как доступность и стоимость фрахта, дальность перевозок, на это повлиял рост ж/д тарифов с 1 июня, а также ситуация, в которой находится российский рубль.
«Более 60% дохода в рублевом эквиваленте от уровня февраля российские угольные компании не получают. (…) Специально подчёркиваю, в каких условиях угольные компании сегодня работают, (стремясь — ИФ) найти способы оптимизации, диверсифицировать свои расходы и взаимодействовать со своими клиентами и партнерами, чтобы по крайней мере работать по себестоимости (реализуемой продукции — ИФ)», — отметил Рахимжанов.
По его словам, под влиянием всех перечисленных факторов, в частности, дочерняя «СУЭК-Кузбасс» недополучила 18,4 млрд рублей.
В «СУЭК» входят 25 шахт и разрезов, 10 обогатительных фабрик и установок, 27 ТЭС, терминал в порту Ванино (Хабаровский край), «Мурманский морской торговый порт».
